การทำให้การขนส่งทางถนนมีปริมาณคาร์บอนน้อยลงนั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคที่ร้ายแรง เปลี่ยนเป็นรางหรือน้ำดีกว่ากัน? Parth VaishnavและLynn Kaackได้ทบทวนแนวทางการขนส่งสินค้าทั่วโลกในการทบทวนวรรณกรรมอย่างเป็นระบบใน Environmental Research Letters เหตุใดคุณจึงตัดสินใจทบทวนการลดคาร์บอนของการขนส่งทางถนน
การขนส่งทางถนนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซ
เรือนกระจกเป็นจำนวนมาก แต่มีความพยายามอย่างจริงจังเพียงไม่กี่ครั้งในการลดการมีส่วนร่วม แม้ว่ารถบรรทุกจะมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่การแยกคาร์บอนออกจากการขนส่งทางถนนที่ลึกกว่านั้นทำได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความจำเป็นที่รถบรรทุกต้องบรรทุกของหนักในระยะทางไกลระหว่างการเติมหรือเติมน้ำมัน ทำให้การขนส่งสินค้าทางถนนเป็นไฟฟ้ายากมาก
เราต้องการทราบสิ่งที่วรรณกรรมกล่าวถึงปัญหา และแนวทางแก้ไขต่างๆ ที่นำเสนอ ตั้งแต่การประดิษฐ์เชื้อเพลิงเหลวที่ปราศจากคาร์บอน ไปจนถึงการใช้ไฮโดรเจนหรือไฟฟ้าสะอาด เราสรุปได้ว่าวิธีการเหล่านี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคที่ยากซึ่งไม่น่าจะแก้ไขได้ในอนาคตอันใกล้นี้การเปลี่ยนการขนส่งสินค้าเป็นการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและโหมดที่ใช้ไฟฟ้า ที่สำคัญที่สุดคือระบบราง มีความสำคัญต่อการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับลึก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะกลาง การจำกัดความพยายามนี้ไว้เฉพาะประเทศอุตสาหกรรมยังไม่เพียงพอ เนื่องจากการเติบโตของค่าขนส่งกำลังเกิดขึ้นในประเทศกำลังพัฒนา นี่คือเหตุผลที่การทบทวนหัวข้อของเราให้ภาพรวมของการเปลี่ยนแปลงกิริยาช่วยในทุกภูมิภาคของโลก
คุณค้นพบอะไรเรารวบรวมและเผยแพร่ชุดข้อมูลกิจกรรมการขนส่งสินค้า (เป็นตัน-กม.) สำหรับถนน ทางรถไฟ และน้ำสำหรับ 157 ประเทศในช่วงปี 2543-2560 ซึ่งช่วยให้เราและนักวิจัยคนอื่นๆ สามารถสังเกตการเปลี่ยนแปลงของการแยกโมดอลได้
พลังงานสะอาดมีความสำคัญ แต่ยังไม่เพียงพอ
เราพบว่ากิจกรรมการขนส่งสินค้าทางถนนมีอยู่แล้วในหลายส่วนของโลกและส่วนแบ่งยังคงเพิ่มขึ้น สองในสามของการขนส่งทางบกเป็นการขนส่งทางถนน แทนที่จะเป็นทางรถไฟหรือทางน้ำภายในประเทศ เราค้นพบโดยอิงตามประเทศที่มีข้อมูล ทำให้เราประหลาดใจที่ถึงแม้จะมีความสำคัญเชิงสัมพันธ์กัน แต่มีเพียง 75 ประเทศเท่านั้นที่รายงานข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งทางถนน อาจเป็นเพราะลักษณะที่กระจัดกระจายของภาคการขนส่งสินค้าทางถนน และการที่ผู้ประกอบการรถบรรทุกไม่เต็มใจที่จะรวบรวมและแบ่งปันข้อมูล ทำให้รัฐบาลต้องเสียค่าใช้จ่ายในการรวบรวมข้อมูลนี้ผ่านการสำรวจ
จากการทบทวนหัวข้อของเรา เรายังให้ภาพรวมโดยละเอียดของกลยุทธ์ในการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงกิริยาช่วยในการขนส่งสินค้า เราวิเคราะห์ว่าแนวทางนโยบายใดที่ใช้ในภูมิภาคต่างๆ ของโลก และระบุอุปสรรคในการเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังระบบรางสำหรับการเดินทางทั้งหมดหรือบางส่วน ในหลาย ๆ แห่ง รางถูกมองว่ามีความน่าเชื่อถือและยืดหยุ่นน้อยกว่ารถบรรทุก นอกจากนี้ยังเป็นกรณีที่มีการใช้ห่วงโซ่อุปทานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสิ่งที่สำคัญสำหรับบริษัท: ผลกำไรของพวกเขา โดยทั่วไป นโยบายจะไม่ “เรียกเก็บ” บริษัทสำหรับความเสียหายระยะยาวที่ก๊าซเรือนกระจกและการปล่อยมลพิษอื่นๆ ก่อให้เกิดต่อสิ่งแวดล้อมและต่อสุขภาพของมนุษย์
ความจำเป็นที่รถบรรทุกต้องบรรทุกของหนักในระยะทางไกลระหว่างการเติมหรือเติมน้ำมันทำให้การขนส่งสินค้าทางถนนเป็นไฟฟ้ายากมาก
เราพบว่าระบบขนส่งทางรางและราง
เมื่อมีการขนถ่ายสินค้าระหว่างรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันในตู้สินค้าเดียว สามารถเสริมความแข็งแกร่งได้ด้วยการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ช่วยให้รางดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น และเพื่อเปลี่ยนสินค้า (เช่น สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์) อย่างรวดเร็วและ โดยไม่มีความเสียหายระหว่างรางและโหมดอื่นๆ ซึ่งรวมถึงการลงทุนด้านเทอร์มินัลและเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสารใหม่ (ICT) รัฐบาลควรปรับระดับสนามเด็กเล่นด้วยการชาร์จรถบรรทุกสำหรับมลพิษที่เกิดขึ้นและสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับโครงสร้างพื้นฐานเช่นถนนและสะพาน หรือโดยการห้ามยานพาหนะที่ก่อให้เกิดมลพิษมากที่สุดโดยสิ้นเชิง สิ่งนี้จะสร้างแรงจูงใจทางการเงินให้เปลี่ยนไปใช้โหมดต่างๆ เช่น ระบบราง
นอกจากนี้ เรายังพบว่ามีเพียงไม่กี่ประเทศที่มีนโยบายที่เข้มแข็งเพียงพอ หรือแม้แต่มีนโยบายใดที่มีอยู่
เราได้เปิดเผยข้อมูลดิบเกี่ยวกับกิจกรรมการขนส่งสินค้าที่เรารวบรวมจากแหล่งข้อมูลภาครัฐและวิชาการต่างๆ เราไม่ทราบแหล่งที่มาอื่นใดที่ทำให้ข้อมูลเหล่านี้มีอยู่ในที่เดียว
การตรวจสอบตามหัวข้อนี้เป็นส่วนหนึ่งของการประชุมเชิงปฏิบัติการ ที่ เราจัดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 ซึ่งมีผู้เข้าร่วม 30 คนจากภาคอุตสาหกรรม สถาบันการศึกษา องค์กรพัฒนาเอกชน และรัฐบาล
เราควรดำเนินการอย่างไรจากการค้นพบของคุณมีการให้ความสนใจอย่างมากกับการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในรถยนต์และการขนส่งผู้โดยสาร เช่น ผ่านรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การเติบโตของความต้องการเชื้อเพลิงฟอสซิลเหลวมีแนวโน้มว่าจะได้แรงหนุนจากการเติบโตของการขนส่งสินค้าหนัก การหลีกเลี่ยงวิถีนี้จะต้องมีนโยบายที่แข็งแกร่ง
ในภูมิภาคต่างๆ เช่นสหภาพยุโรป ผู้กำหนดนโยบายได้ทำงานมาระยะหนึ่งแล้วเพื่อลดปริมาณการขนส่งสินค้าที่ขนส่งบนถนน อย่างไรก็ตาม ประเทศอื่นๆ มากมาย รวมทั้งสหรัฐอเมริกา ไม่ได้ใช้เครื่องมือนโยบายหลายอย่างที่สามารถส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงกิริยาช่วย เราจำเป็นต้องเริ่มต้นความพยายามทั่วโลกอย่างจริงจังมากขึ้นในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่ง และเราหวังว่าการทบทวนเฉพาะเรื่องของเราจะเป็นก้าวสำคัญสำหรับทั้งนักวิจัยและผู้กำหนดนโยบายในการทำงานในหัวข้อนี้
คุณจะนำงานวิจัยของคุณไปข้างหน้าอย่างไร? เราประหลาดใจกับการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางถนนเพียงเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศกำลังพัฒนา ขณะนี้ เรากำลังสำรวจว่าข้อมูลที่เก็บรวบรวมอย่างอดทน และวิธีการวิเคราะห์และคำนวณแบบใหม่สามารถเปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับรัฐบาลในการเฝ้าติดตามภาคการขนส่งสินค้าได้หรือไม่ เรากำลังดำเนินการโครงการที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นการพิสูจน์แนวคิด
Credit : เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>>เว็บสล็อตแตกง่าย
